Тоннель под Ла-Маншем
09 Jun, 2008 | adm
Идея прокладки тоннеля под проливом Ла-Манш, отделяющим Англию от Франции, возникла ещё а начала прошлого столетия. В 1802 г. французский инженер Матье предложил пробуравить подземный ход под ним. чтобы устроить почтовую дорогу. Позже возникло множество разнообразных проектов, а когда появились железные дороги, родилась мысль построить под Ла-Маншем железнодорожный тоннель.
Интересный проект такого рода разработал французский инженер А Басдеван, Трасса должна была проходить по прямой от мыса Гри на французском побережье до города Фолькстон на английской территории, длина ее была бы 45.5 км. Почти на всем протяжении тоннель проходил бы в портландском и солическом известняках, очень прочных породах, отличающихся водонепроницаемостью, что важно для эксплуатации будущей дороги. Она замышлялась в виде двух параллельных галерей круглого сечения диаметром по 6 м Движение в каждой было бы в одну сторону, а через каждый километр планировалось сделать поперечные ходы для разворота автомобилей Продольный профиль намечался дуговидным, приподнятым в середине и пониженным на концах. Наивысшая точка намечалась на середине, на глубине 70 м, а низшие - 100 м. Въездные участки планировались наклонными
Дугообразный профиль способствовал бы естественному стоку грунтовых вод из тоннелей.
При строительстве предстояло выбрать 5 млн. м: горных пород. Автор проекта предложил интересный способ ведения работ - вырабатываемая порода должна измельчаться и сплавляться по деревянным трубам к сточным колодцам и из них выкачиваться наружу, сушиться и идти на производство бетона. Для этого на английском и французском берегах следовало построить заводы, а готовый бетон по деревянным трубам отправлять к месту строительства.
Серьёзной проблемой называют вентиляцию тоннеля, в котором неизбежно станут скапливаться токсичные выхлопные газы автомобилей. Па расчётам, предстоит ежечасно нагнетать в каждую галерею до 2 млн. м3 воздуха. Это при наибольшей интенсивности движения, когда в каждой галерее одновременно будет по 400 машин.
Предполагается мощная вентиляционная система, состоящая из нагнетательных, отсасывающих и распределительных насосов. Свежий воздух поступит в вентиляционную камеру, а из неё по трубам с ответвлениями через каждый километр по всему тоннелю.
Когда автомашин будет мало, вентиляторы не станут включать на полную мощность. Проектом предусматриваются системы, регулирующие подачу в тоннель воздуха - фотоэлектрические камеры, которые станут подсчитывать проходящие машины для дифференциального счётчика, по показаниям которого автоматически включаются и выключаются вентиляторы. Проект тоннеля под Ла-Маншем вполне осуществим средствами современной техники.
Интересный проект такого рода разработал французский инженер А Басдеван, Трасса должна была проходить по прямой от мыса Гри на французском побережье до города Фолькстон на английской территории, длина ее была бы 45.5 км. Почти на всем протяжении тоннель проходил бы в портландском и солическом известняках, очень прочных породах, отличающихся водонепроницаемостью, что важно для эксплуатации будущей дороги. Она замышлялась в виде двух параллельных галерей круглого сечения диаметром по 6 м Движение в каждой было бы в одну сторону, а через каждый километр планировалось сделать поперечные ходы для разворота автомобилей Продольный профиль намечался дуговидным, приподнятым в середине и пониженным на концах. Наивысшая точка намечалась на середине, на глубине 70 м, а низшие - 100 м. Въездные участки планировались наклонными
Дугообразный профиль способствовал бы естественному стоку грунтовых вод из тоннелей.
При строительстве предстояло выбрать 5 млн. м: горных пород. Автор проекта предложил интересный способ ведения работ - вырабатываемая порода должна измельчаться и сплавляться по деревянным трубам к сточным колодцам и из них выкачиваться наружу, сушиться и идти на производство бетона. Для этого на английском и французском берегах следовало построить заводы, а готовый бетон по деревянным трубам отправлять к месту строительства.
Серьёзной проблемой называют вентиляцию тоннеля, в котором неизбежно станут скапливаться токсичные выхлопные газы автомобилей. Па расчётам, предстоит ежечасно нагнетать в каждую галерею до 2 млн. м3 воздуха. Это при наибольшей интенсивности движения, когда в каждой галерее одновременно будет по 400 машин.
Предполагается мощная вентиляционная система, состоящая из нагнетательных, отсасывающих и распределительных насосов. Свежий воздух поступит в вентиляционную камеру, а из неё по трубам с ответвлениями через каждый километр по всему тоннелю.
Когда автомашин будет мало, вентиляторы не станут включать на полную мощность. Проектом предусматриваются системы, регулирующие подачу в тоннель воздуха - фотоэлектрические камеры, которые станут подсчитывать проходящие машины для дифференциального счётчика, по показаниям которого автоматически включаются и выключаются вентиляторы. Проект тоннеля под Ла-Маншем вполне осуществим средствами современной техники.